在一些工程機(jī)械中，通常慣性力比較大，速率較高，對(duì)汽車(chē)的剎車(chē)特性需求較高。為提升制動(dòng)系統(tǒng)特性，通常選用全液壓制動(dòng)系統(tǒng)。

針對(duì)全液壓制動(dòng)系統(tǒng)，為改進(jìn)制動(dòng)系統(tǒng)泵髙壓循環(huán)系統(tǒng)為間歇性工作中，或剎車(chē)系統(tǒng)與其他控制回路同用動(dòng)力裝置，一般都是會(huì)提升蓄能器，那樣提升制動(dòng)系統(tǒng)回應(yīng)的與此同時(shí)提升了系統(tǒng)軟件，并且在動(dòng)力裝置出現(xiàn)異常時(shí)還能做為緊急動(dòng)力裝置開(kāi)展許多次制動(dòng)系統(tǒng)，便于泊車(chē)維修，確保安全駕駛。在這類(lèi)剎車(chē)系統(tǒng)中重要零部件之一便是蓄能器充液閥。

蓄能器充液閥的首要功效是為蓄能器充液，當(dāng)小于設(shè)置Z低值壓力時(shí)開(kāi)展充液，當(dāng)超過(guò)設(shè)置限制壓力時(shí)終止充液，自始至終使蓄能器的壓力維持在一定區(qū)域內(nèi)（P1—P2），以達(dá)到車(chē)子剎車(chē)系統(tǒng)的規(guī)定。

2、單通道充液閥基本原理

單通道液壓系統(tǒng)蓄能器充液閥關(guān)鍵由主閥、先導(dǎo)閥、節(jié)流閥、單向節(jié)流閥等集成化于油路板構(gòu)成。油路板上設(shè)立進(jìn)油孔，旁通閥口，充液口，回油孔，壓力檢驗(yàn)口。在其中旁通閥口能接中下游系統(tǒng)軟件，壓力檢驗(yàn)口能接低電壓警報(bào)電源開(kāi)關(guān)。

原始充液情況：針對(duì)新安裝進(jìn)行的系統(tǒng)軟件，先導(dǎo)閥閥心在扭簧力的作用下，使壓力油進(jìn)到主閥左邊，與扭簧預(yù)壓縮力一同功效主閥閥心，使主閥處在左位，因?yàn)?span style="white-space:normal;">進(jìn)油孔和旁通閥口中間節(jié)流閥功效，使P口壓力提升，且減少旁通閥口去中下游系統(tǒng)軟件的總流量，確保優(yōu)先選擇開(kāi)展蓄能器充液。

充液完畢情況：當(dāng)蓄能器壓力做到充液閥設(shè)置的充液限制壓力P1時(shí)，壓力功效先導(dǎo)閥閥心的左邊，擺脫先導(dǎo)閥扭簧力，先導(dǎo)閥轉(zhuǎn)換左位，主閥的主導(dǎo)油根據(jù)先導(dǎo)閥卸壓，主閥在右邊主導(dǎo)壓力下處在右位，使泵全總流量去中下游系統(tǒng)軟件工作中，蓄能器由節(jié)流閥開(kāi)展試壓。

再度充液情況：當(dāng)應(yīng)用制動(dòng)系統(tǒng)許多次后，蓄能器的壓力小于充液閥設(shè)置的充液Z低值壓力P2時(shí)，先導(dǎo)閥芯姿勢(shì)，主閥芯動(dòng)作，P口壓力提升，當(dāng)＞P2時(shí)，開(kāi)啟節(jié)流閥，逐漸對(duì)蓄能器再度充液。

上海耕能液壓技術(shù)有限公司授權(quán)代銷(xiāo)的德國(guó)科德寶FREUDENBERG 隔膜式蓄能器被大量設(shè)計(jì)應(yīng)用于風(fēng)電、工程機(jī)械、機(jī)床、船舶、冶金、港機(jī)、煤機(jī)等行業(yè)。該款產(chǎn)品采用德國(guó)生產(chǎn)橡膠隔膜，使用頻率可達(dá)200萬(wàn)次以上，德國(guó)立式機(jī)器人焊接技術(shù)，密封性好，使用壽命長(zhǎng)，維修間隔期長(zhǎng)。據(jù)德國(guó)科德寶FREUDENBERG蓄能器分公司測(cè)算，以液壓泵為例,配置蓄能器可節(jié)約36%左右的總費(fèi)用。選用德國(guó)進(jìn)口的科德寶FREUDENBERG隔膜式蓄能器，提升了液壓系統(tǒng)的整體性?xún)r(jià)比，能使終端客戶(hù)接受更高的報(bào)價(jià)，能在10-20年的長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)周期內(nèi)為客戶(hù)節(jié)約許多更替成本和人工維護(hù)成本。